747-100

Boeing 747-100 bol prvým modelom radu 747 a krátko po jeho predstavení dostal prezývku Fat Man (Jumbo, Jumbo). Celkovo bolo vyrobených 250 lietadiel tejto modifikácie v rôznych podvariantoch, [11] z toho 167 lietadiel základnej verzie 747-100, 45 - SP, 29 - SR a 9 - 100B [12]. Posledný Boeing 747-100 patril do modifikácie 100SR, bol vyrobený pre Japan Airlines a bol dodaný v septembri 1986. Hlavná možnosť je 747-100. Prvý Boeing 747 pod oficiálnym označením Boeing 747-100 bol vyrobený 2. septembra 1968. Prvý let sa uskutočnil 9. februára 1969. 1. januára 1970 uskutočnilo lietadlo vlastnené spoločnosťou Pan American World Airways svoj prvý komerčný let. Prvou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá kúpila Boeing 747-100, bola Lufthansa, ktorá dostala celkovo tri lietadlá tohto modelu. Základná verzia mala dolet 7200 km. Na úplne prvých lietadlách na hornej palube bola oddychová miestnosť s tromi oknami. O niečo neskôr, keď letecké spoločnosti začali používať hornú palubu pre cestujúcich prvej a obchodnej triedy, sa paluba konečne zmenila na priestor pre cestujúcich určený pre 60 cestujúcich. Posledný exemplár základnej verzie Boeingu 747-100 bol dodaný spoločnosti Pan American World Airways 2. júla 1976. Niektoré lietadlá série 747-100 boli prerobené na nákladné lode 747-100(SF).


747SP

Modifikácia Boeingu 747SP (English Special Performance) bola vyvinutá v roku 1976. Toto lietadlo bolo vytvorené s cieľom vážne konkurovať DC-10 a L-1011. Faktom je, že pre svoju veľkosť bol Boeing na stredne vyťažených trasách často nerentabilný a prehrával na nich Douglas a Lockheeds. Vývoj Boeingu 737 a Boeingu 747 zobral spoločnosti Boeing príliš veľa peňazí, takže nebolo možné, aby vytvorila zásadne nové lietadlo. Namiesto toho mal Boeing 747 skrátený trup a určitá optimalizácia parametrov lietadla bola vykonaná špeciálne pre trasy s nízkou premávkou. Okrem skráteného trupu má 747SP zväčšenú plochu plutv a upravenú mechanizáciu krídla. 747SP vzal na palubu až 220 cestujúcich. Maximálny letový dosah bol 10 500 km pri cestovnej rýchlosti 980 km/h.


747-200

Boeing 747-200, predstavený v roku 1971 a neskôr vylepšený, mal výkonnejšie motory a zvýšenú vzletovú hmotnosť, čo umožnilo zvýšiť dolet. Prvé 747-200 mali 3 okná na hornej palube, ale neskôr Boeing túto schému nakoniec opustil a nové osobné lietadlá mali desať okien na hornej palube. V najnovšej modifikácii (variant 747-200B s výkonnými motormi), vyrábanej od 80. rokov minulého storočia, sa letový dosah zvýšil na 10 800 km. Na základe draku lietadla Boeing 747-200 boli postavené úpravy pre americké letectvo: 3 lietadlá VKP E-4A a 1 lietadlá E-4B a 2 lietadlá VC-25A na prepravu amerických prezidentov.


747-300

Boeing 747-300 bol pôvodne koncipovaný ako trojmotorová verzia Boeingu 747SP, ale od tohto plánu sa rýchlo upustilo kvôli nízkemu dopytu trhu po takomto modeli. Označenie 747-300 bolo pridelené novému lietadlu, ktoré sa objavilo v roku 1980. Na tomto lietadle bola horná paluba výrazne zväčšená, čo zvýšilo kapacitu cestujúcich. Na základe 747-300 vznikli varianty 747-300M (náklad-osobné) a 747-300SR (krátke trasy). Charakteristickým znakom nového lietadla bolo priame schodisko spájajúce hornú a dolnú palubu. Na skorších lietadlách bola nainštalovaná špirála. Maximálny letový dosah bol 12 400 km.


747-400

Boeing 747-400 je najobľúbenejší model v sérii. Toto lietadlo má pridané zvislé konce krídel (nie sú však dostupné na vnútroštátnych letoch Japan Airlines v Japonsku). Kokpit bol vylepšený o novú avioniku, a preto nebol potrebný palubný inžinier. Boli nainštalované ďalšie zadné palivové nádrže a vylepšené motory. Okrem toho sa lietadlo vyznačuje zvýšeným stupňom komfortu. 747-400 vstúpil do prevádzky v roku 1989 s Northwestern Airlines.


747-8

Prepravná verzia 747-400 predĺžená o 5,5 metra, maximálna vzletová hmotnosť (442 ton) je o 16 % väčšia ako originál (ale o 118 ton menej ako A380-800). Prvý testovací let nového lietadla sa uskutočnil 8. februára 2010 z letiska Paine Field Airfield (Everett, Washington), s ročným oneskorením oproti plánu. Prvým prevádzkovateľom nákladného 747-8 bola letecká spoločnosť Cargolux, ktorá dostala prvé lietadlo 13. októbra 2011 a Lufthansa sa stala prvým komerčným vlastníkom osobnej verzie 25. apríla 2012 (prvé súkromné ​​lietadlo bolo dodané vo februári ). K novembru 2015 bolo objednaných 121 kópií Boeingu 747-8 (42 osobných, 70 nákladných a 9 VIP verzií).