Vznikol nápad vyvinúť Boeing 747 počas rozmachu leteckej dopravy v 60. rokoch 20. storočia. Boeing 707, ktorý v tom čase dominoval na trhu leteckej dopravy Spojené štáty už mali problém vyrovnať sa s rastúcim tokom cestujúcich. Boeing Corporation sa už predtým vyvíjala ťažké vojenské dopravné lietadlá pre letectvo Americké sily, ale potom korporácia prehrala s projektom korporácie Lockheed - C-5 "Galaxy". Avšak najviac verným zákazníkom Boeingu je spoločnosť Pan Airlines Americké - vyvinuté požiadavky na obrovského pasažiera lietadiel, ktorých malo byť v dvoch viac ako „707“. krát. V roku 1966 spoločnosť predstavila konfiguráciu nové lietadlo označené ako „747“. Z prvej série 100 lietadiel si Pan Am objednal 25. V tom čase sa verilo, že takíto obri budú čoskoro nahradené nadzvukovými lietadlami. Preto bol pôvodne vyvinutý "747". ako nákladné lietadlo. S časom dokonca bola plánovaná kompletná rekonštrukcia všetky lietadlá v náklade. kabína posádky umiestnené na hornej palube špeciálne pre aby bolo možné premeniť nos lietadla do nákladnej rampy, a keďže napr hrb, bolo rozhodnuté o jeho predĺžení získať druhá paluba. Pratt & Whitney vyvinul obrovský turboventilátorový motor s vysokým stupňom bypass - JT9D, ktorý sa pôvodne používal výhradne na "747". S cieľom zvýšiť úroveň bezpečnosti a letové vlastnosti lietadla na "747" boli nainštalované 4 zálohy hydraulické systémy a štrbinové klapky, ktoré umožňovali používať lietadlo na dráhach štandardnej dĺžky.

V roku 1964 vedenie Boeingu rozhodlo, že Renton letecká továreň[sk] spoločnosti v štáte Washington, ktorá uskutočnila výroba modelov "707", "727" a "737", nepodlieha ďalšie rozširovanie výrobných plôch a to pre konštrukcia sľubného veľkého lietadla treba postaviť nový závod. Napriek absencii železničná infraštruktúra a nezastavané územie, také miesto bolo vybrané nachádzajúce sa 35 míľ severne od Everetta. Everett Aircraft Plant[sk], najväčší z hľadiska plochy a objemu pracovný priestor priemyselná budova na planéte (s rozlohou 51 hektárov - závod, 283 hektárov - priemyselná zóna v čase spustenia do prevádzky), postavilo 2800 pracovníkov na mieste, kde vyrúbali les a vysušili vodnatú močaristú pôdu, v nepriaznivých poveternostných a klimatických podmienkach pravidelných zrážok jar, leto a jeseň, snehová búrka v zime a blato po kolená po celý rok. Závod stál spoločnosť 200 miliónov dolárov. plus ďalších 5 miliónov dolárov vynaložených na výstavbu železnice uzol a prístupové cesty. Mel Stamper bol vymenovaný za vedúceho závodu, ktorý ďalšie štyri roky prakticky žil vo svojom úradu, vzhľadom na pracovnú vyťaženosť a pracovné vyťaženie kapacity[4].